Diafragma manomeetri rikke põhjused ja hooldusmeetodid
Diafragma rõhumõõtureid kasutatakse laialdaselt kohaliku rõhu näitamiseks ja mõõtmiseks kokkupuutel tugevate söövitavate ainetega tootmises. Need saavad kasutamise käigus kergesti vigastada, mistõttu paljud manomeetrid lähevad vanarauaks. Kahjustuse peamiseks põhjuseks on silikoonõli korrosioon, kahjustused ja lekkimine, mis on põhjustatud instrumendi pikaajalisest -paigaldamisest keemilisele kohale. Kulude vähendamiseks ja jäätmete aardeks muutmiseks tuleb lahendada diafragma manomeetrite hooldusprobleem. Siin võtab ettevõte kokku hooldusmeetodite komplekti kõigile.
1. Diafragma manomeetri ja tavalise manomeetri rõhu mõõtmise põhimõtte ja struktuuri erinevus
Tavalise manomeetri rõhu mõõtmise põhimõte on järgmine: sisestage mõõdetud rõhk rõhumõõtevedrusse. Pärast vedrutoru kokkusurumist tekitab see elastse nihke, mis sunnib ühendusvarda ja keskmist hammasratast kõrvale kalduma ning osuti paigaldatakse rõhu kuvamiseks keskmisele hammasratta võllile. Mõõdud. Nn . Surveülekande keskmise silikoonõli täidetakse isoleeriva membraani ja survevedru toru vahele.
Peamine erinevus membraani manomeetri ja tavalise manomeetri vahel on see, et membraani manomeetri rõhu mõõtmise protsessis puutub mõõdetud keskkond kokku ainult isolatsioonimembraaniga. See hoiab ära söövitava ja kristallilise keskkonna sattumise vedrutorusse ning väldib vedrutoru korrosiooni ja ummistumist.
II. Diafragma manomeetri kasutamise tõrke põhjuste analüüs
1. Kui membraani manomeetril on rõhk, pole osutil näitu. Selle rikke põhjuseks on üldiselt see, et osuti ja keskse käiguvõlli vaheline ühendus on tugeva vibratsiooni tõttu lõtv ning vedrutoru kokkusurutud nihe ei saa osutit kõrvale kalduda. Teiseks lekkis vedrutoru silikoonõli liiga palju ja ei saanud survet edasi anda.
2. Kui membraani manomeetril on järgmised vead: mõõdetud rõhk on ebatäpne, rõhunäit muutub madalamas otsas ja osuti ei muutu rõhu tõustes, siis on põhjus selles, et väike osa silikoonõlist on kadunud vedrutorusse, võimaldades õhul siseneda. Kuna gaasi saab kokku suruda, näitab nõel rõhu tõustes ebatäpset või liikumatut survet.
3. Rõhu mõõtmise ajal muutub osuti hüppeliselt. See membraani manomeetri rike ilmneb sageli siis, kui membraani manomeetril on suur vibratsioon (nt pumba väljalaskerõhk). Rõhu kõikumisest tingituna liigub osuti ka edasi-tagasi, põhjustades manomeetri südamiku keskhammasratta tõsist kulumist ning keskhammasratta ja sektorhammasratta vahelise halva koordinatsiooni, mille tulemuseks on osuti järsk muutus.
Osuti hüppamise rikete raviks võib kulunud keskhammasratta viilimiseks ja parandamiseks kasutada mitmesuguseid erinevaid viile ja vanaraua saelehti. Kui osuti võlli auk muutub suuremaks, koputage seda väikese haamriga, et seda kahandada, kuni osuti on tihedalt ühendatud keskse hammasratta võlliga. Lisaks korralikule hooldusele on toote ostmisel oluline valida ka usaldusväärne manomeetri tarnija.
Kolmandaks diafragma manomeetri hooldus
Mitme membraani manomeetri remondi käigus selgus, et enamiku rikete põhjuseks oli vedrutorus lekkiv silikoonõli. Võib öelda, et vedrutoru silikoonõliga täitmine on võti membraani manomeetri hoolduse lahendamisel, kuid vedrutoru silikoonõliga täitmine pole lihtne ülesanne. Tavaolukorras on tootjatel spetsiaalne silikoonõli täitmise varustus ja pommitorus oleva õhu eemaldamiseks kasutatakse vaakumpumpa. Alarõhu korral laske silikoonõlil automaatselt vedrutorusse voolata.
