1. Osuti ei naase nulli. (1) Kui osuti on painutatud või lahti, saab seda pintsettidega parandada ja pärast kontrollimist pingutada. (2) Juukseprofiili tasakaal on ebapiisav, päikesevarustuse ja sektoriülekande võrgusilma saab lahti ühendada ning päikesevarustuse võlli pööratakse vastupäeva, et suurendada tasakaalustusvedru tagasivoolumomenti.
2. Manomeetri osuti on peksmise või loidusega. (1) Osutit hõõrutakse vastu klaasklaasi või ketast. Sel hetkel saab osuti parandada, klaasi all olevat seibi paksustada või osuti võlli auku suuremaks keerata. (2) Keskmise hammasratta võll on painutatud, võlli läbimõõt ei ole kontsentriline ja sirgendamise või sirgendamise korrigeerimiseks lamedate tangidega saab hammasratta eemaldada puust haamriga. (3) Kahe hammasratta võrgusilmas on mustust ja neid saab puhastamiseks eemaldada.
3. Kontrollpunkt on tolerantsist väljas. Vastavustõendamismenetluse nõuete kohaselt tuleb manomeetri näit viia numbritega tähistatud indeksjoone järgi. Nii et millisel skaalal ületamine leitakse, see on millisel skaalal. Kontrollige skaalapunkti iga osa vastavustingimusi, kas ülekandevõlli auk on ummistunud või mitte; kas ühendusvarras on painduv; kas hamba kinnituspunkt on kahjustatud või mitte ja võõrkehad on välistatud. Kui teatud hetkel ilmneb positiivne viga, on sellel sageli hamba haardumispunkti tõttu mustust ja katteid; negatiivse vea ilmnemisel parandatakse või asendatakse see enamasti hamba kuju kaotuse või vigastuse tõttu.
4. Näidu väärtus ei ole stabiilne ja rõhku vähendatakse märkimisväärselt. Sel ajal kontrollige kõigepealt, kas manomeetri ja manomeetri kontrollija vaheline ühendus lekib. Kui õlilekke pole, on kalibraator heas seisukorras, mis näitab, et vedrutoru lekib seestpoolt. Kaaluplaat tuleks edasiseks kontrollimiseks eemaldada. (1) Alusel endal on villid, mis pärast pikaajalist kasutamist järk-järgult lekivad. On vaja asendada sama spetsifikatsiooni raam ja madalrõhku saab parandada. (2) Pikaajaline kokkupuude impulssrõhu, vedrutoru väsimuse või lekkega mõlema otsa tihendites. Mõlema otsa tihendid saab parandada või uuesti pingutada ning manomeeter lammutatakse otse vanarauale.
5. Rõhk näitab, et väärtuse viga ei ole ühtlane. (1) Vedrutoru deformatsioon on vigane ja nihe ei ole rõhuga võrdeline. Vedrutoru tuleb välja vahetada. (2) Vedrutoru vaba otsa ning sektorikäiku ja rattavarda ülekandearvu ei ole korralikult reguleeritud ning neid tuleb uuesti kontrollida ja reguleerida. (3) Käiguklamber ja põhjaplaat pole õiges asendis. Silt tuleb lahti keerata ja seda tuleks sõita vastupäeva.
6. Mõõturi osuti ei pöörle. Kui rakendatud rõhk saavutab manomeetri mõõtmise ülemise piiri, jääb manomeetri osuti liikuma või liigub harva, mis näitab, et rõhku ei kanta vedrutorule. Sel ajal kontrollige kõigepealt, kas manomeetri kalibraatoriga ühendatud tihend blokeerib liitmiku läbipääsu. Kui ühendusel pole probleeme, tõestab see, et manomeeter on seestpoolt ummistunud, tuleks see puhastamiseks lahti võtta ja seejärel kontrollida.
