1 K-tüüpi manomeetri sobivus kliirens on liiga suur või seetõttu, et klapi südamiku ja klapi ava tihendus- ja lihvimiskambri siseruurmehhanismi rõhk, mis asetseb iga õõnsuse haru, mõlemad põhjustasid suurema rõhu all oleva õli lekke mahalaadimissadapterist, mõõdetud punktide erinevuse tegeliku rõhu väärtuse langetamine sellistes kogustes on väga suur ja isegi mõni all on rõhkpunkti mõõtmine, mitmepunktiline mõõtmine. Ventiili südamikku saab ümber paigutada või rõhuregulaatori lüliti saab sel ajal vahetada.
Flange lülitub sisse mitmepunktilise manomeetriga. Kui esimese survepunkti rõhk ei ole eemaldatud, ei ole mõõdetud rõhk täpsus, kui ventiili südamik liigub teise rõhkpunkti. Manomeetrilülitit kasutatakse ülalkirjeldatud viisil õigesti.
Kui terasest palli asukoha vedru on klapisüdamiku külge kinnitatud ja terasest palli ei lükata, siis on klapi südamiku pööramisel pöördenurk rõhu punkti õliaukus, mida ei saa mõõta, nii et Survepunkti õli ei saa siseneda manomeetrisse läbi ventiili südamiku sirge soonte, rõhu mõõtmine ei ole lubatud.
Kui KF-tüüpi manomeetri lülitit kasutatakse pikka aega, ei saa koonusklapi ventiili porti kulumise tõttu rangelt kinni panna ja sisemine lekkimine on suur. X-tüüpi rõhuandurit ei saa testida ülemäärase sisemise lekke tõttu.
